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地球常识局

笔墨 | 冷夜寒星 夏虫

校对 | 朝乾 裁剪 | 桐

刚刚，西班牙托莱多省的两辆高铁相撞，至少50东谈主升天、179东谈主受伤。车上一共4个中国公民，其中有东谈主受轻伤。

至少有三节车厢脱轨，其中两节凯旋滚到附近的路堤上，其他亦然前俯后合，相配惨烈。

这照旧不是本年西班牙铁路第一次出事儿了，盘货一下，很是多（之前还躬行坐过这条线，不敢坐了）。

本年1月18日，科尔多瓦省阿达穆斯，高铁脱轨，冲上对向轨谈和当面驶来的列车相撞，至少46东谈主受难， 123东谈主受伤。

这是2013年以来西班牙最严重的铁路事故，凯旋惊动了西班牙国王亲临现场追到慰问，世界追到三天。

关联词就在今日晚上，巴塞罗那近郊铁路圣萨杜尔尼达诺亚和格利达站之间又有一列火车出轨。1东谈主升天，41东谈主受伤，5东谈主重伤。

半个月前的10月12日，西班牙国庆节今日，一列从齐门马德里开往菲格雷斯的高铁，在萨拉戈萨省拉里克拉隔壁发生失火。马德里—巴塞罗那高铁表露双向交通一度中断。

再往前数，近几年西班牙铁路亦然年年出事。

2025年5月5日，来回于马德里和塞维利亚的火车片刻停电，近30列火车受到影响，上万游客淹留了一晚。

2024年10月18日，马德里地铁刚刚庆祝完105岁诞辰，一辆空火车在马德里最吃力的阿多查和查马丁之间侧翻出轨。

2023年11月26日，一列火车路过马德里阿托查火车站时，两节相连的车厢脱轨。

……

再往前就不逐个列举了，澄澈，西班牙铁路系统早已百病丛生。

许多东谈主其实是今天才知谈西班牙有高铁。

执行上西班牙不光有，高铁里程如故世界第二，手合手唯独无二的变轨时代。

上世纪80年代末，当法国和联邦德国在西班牙竞争世界高铁阛阓时，它们万万念念不到，西班牙有朝一日将在高铁营业里程上升迁他们，但只是几十年下来，就照旧百病丛生到如今这般地步。

从嘉会基建到出行优选

上世纪80年代末，西班牙就也曾遐想修建一条高速铁路来解析中部卡斯蒂利亚-拉曼查自治区与经济停滞不前的南部安达卢西亚自治区。

其时巴塞罗那刚苦求到奥运会举办权不久，且1992年西班牙还要举办另一场嘉会——塞维利亚世博会。这是鼓舞高铁开采的绝佳时机。

马德里-塞维利亚高速铁路也被称作NAFA

意为通往安达卢西亚的新铁路▼

最终，西班牙第一条高铁决定在马德里至塞维利亚间营建，固然格式曾被指责是时任总理偏向家乡塞维利亚的为止，但塞维利亚本就是来源开采规划中波及的安达卢西亚自治区的首府，亦然西班牙第四大城市。

安达卢西亚亦然西班经纪东谈主口最多，面积第二大的自治区▼

在开采中，西班牙首条高铁吸取了往时普速铁路因宽轨轨距（1668毫米）使得伊比利亚半岛无法在铁路上与欧洲其他国度连通的问题，决定收受了圭臬轨距（1435毫米）开采AVE高速铁路。

AVE是西班牙语Alta Velocidad Española的缩写，即西班牙高铁的趣味，而后AVE成为了西班牙高铁路的生意品牌。

ave西班牙语的趣味是“鸟”

嗅觉这个秀气里蕴含了鸟的元素？（图：wiki）▼

1989年西班牙首条高铁动车组采购运转竞标，由于西班牙方面遐想的时速是270公里/小时以上，因此其时最高时速220公里/小时的日本新主线无缘此次竞标。

而西班牙原土公司Talgo唯独有遐想莫得制品，德国西门子公司固然家具看似先进，但是莫得插足运营，枯竭阛阓磨真金不怕火。最终，法国阿尔斯通凭借时代上风和运营警告赢得了这一订单。

前文的法国TGV就是阿尔斯通的家具

（阿尔斯通制AVE列车 图：wiki）▼

1992年，西班牙首条高铁在塞维利亚世界展览会开幕日插足运营。1994年，这条铁路以300公里/小时的最高时速运营，将马德里与塞维利亚之间旅行时刻指责至了2个半小时附近，并为沿线带来了极大的东谈主流、物流、信息流，取得了很好的生意效益。

跟着马德里-塞维利亚高速铁路通畅而通畅的塞维利亚-圣胡斯塔火车站到当今亦然西班牙蹙迫的交通关节

（塞维利亚-圣胡斯塔火车站图：夏虫）▼

这也使得西班牙决心进一步拉开高铁开采大幕。

从连通大城到辐照世界

面对地中海的巴塞罗那是西班牙第二大城市，亦然西班牙第一大海港和加泰罗尼亚自治区的首府。自马德里至塞维利亚高铁大获奏效后，西班牙便决定取舍更高的时代圭臬，修建马德里至巴塞罗那的高铁。

马德里-巴塞罗那高速铁路▼

这一次，在高时速运营时代上自后居上的德国西门子公司，在2001年得回了这一项遐想首批订单——16列时速达350公里/小时的动车组。

2003-2006年，从莱里达到塔拉戈纳，马德里至巴塞罗那高铁运转分段插足运营，并终于在2008年通车至巴塞罗那。

运行于马德里－巴塞罗那高速铁路的S103

是基于德国ICE3进行遐想的（图：wiki）▼

而在一年前的2007年，不仅首条马德里向北的高铁——马德里至巴利亚多利德高铁建成通车，马德里至塞维利亚高铁又从科尔多巴蔓延至了地中海沿岸城市马拉加。

由此，以马德里为中心的“Y”字

西班牙高铁主表露网初步形成▼

而马德里市为了承载高速铁路的运营，在马德里至塞维利亚高铁通车前夜，对历史悠久的阿托查站进行了改建。2004年，为了邻接马德里至巴拉多利亚高铁的运营，马德里市又对为配合1982年世界杯而营建的查马丁站进行了检阅。

老阿托查站被改酿成内含热带花圃的新车站大厅

花圃就建在原始轨谈和平台上（图：wiki）▼

由此，马德里市形成了阿托查站和查马丁站一南一北工作于国际国内不同表露的高铁站布局。

（两个高铁站相对位置 图：wiki）▼

2010年马德里至莱万特高铁通车，西班牙第三大城市、第二大海港巴伦西亚接入西班牙世界高铁网。

2013年巴塞罗那至菲格拉斯高铁建成通车，该表露刚好连通了于2010年通车的菲格拉斯至法国佩皮尼昂的高铁。由此，从阿托查站开出，马德里至法国马赛的国际列车得以通畅。

巴塞罗那-菲格拉斯高速铁路

马德里-莱万特高速铁路▼

近几年，西班牙高铁开采的要点区域是地中海沿岸地区和面对大泰西的加利西亚自治区。

2011年运转开采的马德里至加利西亚高铁，由于要穿越地质要求相对复杂的莱昂山，因此工期较长，不得不分段通畅。

而在这时代，2015年加利西亚地区沿海已建成了最高运营时速250公里/小时的大泰西轴线高铁。2021年12月马德里至加利西亚高铁全线通车。

异日，西班牙的大泰西轴线高铁还遐想蔓延至葡萄牙波尔图。

地中海走廊高铁是西班牙高铁开采的又一无餍之作。事实上，跟着2013年西班牙至法国的高铁动车的开行，加泰罗尼亚地区照旧形成了塔拉戈纳经巴塞罗那至西式边境的地中海走廊高铁。

而2020年，短短47公里的地中海走廊高铁塔拉戈纳至拉尔德亚段才建成通车。

因疫情和内行经济零落等成分，西班牙地中海走廊高铁目下鼓舞十分自如，这条从西式边境到直布罗陀海峡畔的阿尔赫西拉斯的高铁，何时建成犹未可知。

从引进消化到走向国外

归来西班牙高铁路网开采的历程，不错看到西班牙的新建高铁表露大多以时速300公里/小时的高圭臬开采。但是西班牙枯竭高速动车组的研制警告，因此早年西班牙高铁的动车树立上只可依赖国外引进。

不同系列的列车的制造商▼

马德里至塞维利亚高铁的初代动车组AVE S100，即是从法国阿尔斯通引进的TGV—A型高速动车组。而欧洲第一条明确以350公里/小时开采的高铁——马德里至巴塞罗那高铁在开采时，也不得不引进德国西门子先进的ICE动车组。

一看就知谈是亲昆季（图：wiki）▼

但是，西班牙高铁的发展不成能恒久依赖法国、德国和意大利时代。因此早在1998年，西班牙原土的铁路装备商Talgo运转与加拿大庞巴迪公司相助，并于2000年奏效下线了遐想时速350公里/小时的Talgo350动车组。

由于能源车的空气能源学遐想同样于喙

这列火车被昵称为“Pato”，西班牙语为鸭子

鸭嘴遐想减少了在最高速率时由空气阻力产生的杂音

（Talgo350动车组 图：wiki）▼

在2001年的竞标中，Talgo350动车组拿下了马德里至巴塞罗那高铁的16列订单，由此西班牙原土的动车组AVE S102运转运营。

Talgo 350 看成 AVE S102 插足使用

秀气着Talgo进入高速列车制造阛阓

（正在运行的AVE S102 图：wiki）▼

由于高铁施工资金插足庞杂、各地财政支拨有限等成分，欧洲国度的高铁开采周期相对较长。在西班牙，马德里至巴塞罗那高铁和马德里至加利西亚高铁全线通畅前，照旧分段通畅的表露还无法接入世界高铁网，开行短途的“局域网”高铁又枯竭生意效益。

为此，西班牙充分诈欺既有表露，在这些高铁全线通畅前，通畅普高跨线运营的动车。

固然早在上世纪70年代，西班牙铁路装备商CAF便运转引进和消化意大利菲亚特的Pendolino动车时代，得以在平地丘陵广布、表露曲弯较大的伊比利亚半岛开行时速在160-180公里/小时的摆式动车，但是西班牙普铁与高铁跨线运营的最大结巴是轨距不兼容。

西班牙自主出产的Talgo Pendular

是一种1980 年推出的被迫吊挂歪斜列车

车厢歪斜系统围绕吊挂柱的顶部旋转

这具有在转弯时部分对消横向加快度影响的后果

（Talgo Pendular列车 图：wiki）▼

火车在弯谈受骗然向内歪斜，不错更快更牢固地通过弯谈

“歪斜”的功能旨趣 绿色：重力 红色：离心力 蓝色：协力

（塔尔戈钟摆 图：wiki）▼

为此，CAF与法国阿尔斯通相助研制了可变轨距的动车组，终于出产出了世界首款可变轨距能源散布动车组，即S120。

2005年，在高铁全线尚未建成的马德里至巴塞罗那区间，S120以250公里/小时的最高时速插足运营，成为世界首款生意运营的可变轨距动车组，西班牙亦然目下唯一有熟识的可变轨距动车组运营的国度。

S120列车组是双电压、双轨距单位

能在不泊车的情况下更换轨距

（S120 图：wiki）▼

S120使用的BRAVA（可变宽度滚动转向架）系统

（图：CAF）▼

固然在2020年，我国出产的时速400公里/小时的可变轨距动车组也已下线，但是目下由于我国莫得需要变轨运营的表露运营环境，是以这款面向国外阛阓的动车组尚未插足运营。

可变轨距动车有助于跨国互联互通

（图https://news.bjd.com）▼

从1992年马德里至塞维利亚高铁通畅于今，西班牙高铁照旧走过了整整30年。

这30年来，西班牙以引进异邦时代和落地本国出产为原则，进而通过投资迟缓杀青了高速列车时代的鼎新和消化，杀青了在国外时代基础上的升级与开发。西班牙原土铁路装备商Talgo和CAF也得以走向国外，与法国、德国的高铁开采商进行阛阓竞争。

Talgo和CAF的logo（图：wiki）▼

在国外阛阓竞争中，一方面西班牙照旧积聚了既有表露普铁摆式动车、高速动车和可变轨距动车等先进时代，另一方面西班牙迥异于欧洲其他国度的历史文化基因，使得它在伊斯兰国度阛阓竞争中有着极强的竞争力。

2005年，CAF奏效拿下土耳其伊斯坦布尔至安卡拉10列动车组订单，从而拉开了西班牙高铁走放洋门的大幕。

托付土耳其的TCDD HT65000是基于上文的S120遐想的

最高生意速率可达 250 公里/小时

（有莫得少量眼熟呢 图：wiki）▼

2011年，以Talgo250为原型的Afrosiyob（阿夫洛西阿卜）动车组在乌兹别克斯坦插足运营。

前文提到Pato“鸭子”Talgo350

这个是它昆季patitos “小鸭”Talgo250

（Afrosiyob动车组 图：wiki）▼

2009年，由CAF牵头的12家西班牙公司和2家沙特阿拉伯公司共同构成的AlShoula集团奏效竞标到了麦加至麦地那高铁（哈拉曼高铁）全线开采工程。2013年，中铁建十八局和中国土建也过程西阿搭伙企业参与承建了该格式。

（用于哈拉曼高铁的Talgo350 图：wiki）▼

30年来，西班牙照旧建成了欧洲第一、世界第二的高铁表露网。

但与昔日光泽对比手机网页版登录，如今的西班牙铁路事故胁制，今天此次尤其不胜入目。老欧洲的基建和工业成本还能吃几天？