【CNMO科技音信】不久前，梅赛德斯-飞驰发布了被誉为“下一个电动车标杆”的全新CLA纯电车型，天然搭载先进的800V架构，领有高达320kW的超快充电才智，但近日却因一项要津放浪而激发庸俗和顺——它无法使用当今最深广的400V直流快充桩。

　　这一音信最早来自挪威的一位电动车青睐者RomingNorway，他在酬酢平台上共享了飞驰官网的截图，内容露出：全新CLA仅守旧800V直流快充，何况车载导航系统也只会带领车主赶赴兼容的高电压充电站。音信曝光后，激发了不少用户的质疑与担忧。

　　外媒InsideEVs随后向飞驰好意思国与欧洲方面求证，证明该车如实不兼容400V快充桩。飞驰欧洲发言东说念主示意：“咱们挑升志地完竣依赖纯800V充电工夫，不肯在充电性能上作念出任何调和。”飞驰好意思国方面则补充称，CLA配备的智能导航系统会自动野心赶赴守旧800V、功率达320kW的充电桩。

　　有关词问题在于，好意思国当今大无数行家快充桩仍以400V系统为主，800V高压桩的障翳率仍相对较低。也等于说，CLA EV在好意思国的大部分区域难以已毕着实的快速补能，严重放浪了其远途驾驶与浅近使用的便利性。

　　更令东说念主模糊的是，新CLA还配备了两个充电接口——一个是特斯拉NACS圭臬，另一个是J1772用于换取充电。但NACS接口在该车型上竟无法进行换取充电，导致无法使用千千万万座特斯拉运筹帷幄地充电站，反而只可依赖J1772接口进行慢充。

　　飞驰此举被觉得是在“豪赌”800V快充汇集的赶快提高。天然像Lucid Air、保时捷Taycan、当代IONIQ 5等车型也采用800V架构，但它们齐保留了对400V系统的兼容才智。而飞驰CLA则遴荐了“一刀切”，完竣断念主流兼容性。

　　在硬件放浪无法通过软件更新惩办的前提下手机网页版登录，飞驰这项战略是否聪慧，只怕还需时代和阛阓响应来考证。脚下来看，这款工夫先进的电动车，因其“抉剔”的充电体系，在本色体验上可能会打些扣头。